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江淮真拼了!砸2個億改造生產線,首款轎跑即將上市,這顏值太美

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在上世紀五十年代,中國汽車工業實現了從無到有的歷史性跨躍。但在此后的幾十年里,我們的民族汽車依然如同一個在黑暗中不斷摸索前進的人,走得很緩慢、也很艱難。

當改革開放的春風吹進門,合資汽車時代拉開序幕,中國的汽車市場開始呈現往上升漲的趨勢。特別是當國家開始允許汽車私有化之后,更是達到了一個小高潮。也是從這里開始,更多的自主品牌也得以先后誕生。

但前期的大部分國產車,由于缺乏核心技術,基本都是靠山寨借鑒、東拼西湊,雖然靠著低價成功吸引到了一些客戶,但是產品的低質化,讓人們一談到國產車,就會心生一絲鄙夷,不敢恭維。

如今時間來到21世紀,國產品牌們也得到了井噴式的發展,消費者對于產品的要求也在越來越高,擺脫低質化的印象也成為國產們最首要的任務。

相對于此前,這些年大部分國產品牌在設計、品質、核心技術上面確實有不少的提升,但是從產品可靠性上來說,我們落后于對手的客觀事實,在大部分國產品牌身上還是存在的。

作為汽車的發明者,德國的汽車工業一直處于世界前列,同時以嚴謹、品質著稱。在中國市場,德系車也算是最大的贏家之一。三大豪華品牌奔馳寶馬奧迪雄踞高端市場高地,合資品牌大眾遙遙領先其他對手已經二十多年。

當我們的國產品牌在思索如何進步之際,大眾想要在國內組建第三家合資公司,給了我們機遇,抓住這個機會的車企是江淮。

江淮成立的時間雖然不短,但是此前一直是自我摸索,有難以突破的瓶頸,如今江淮大眾成立,大眾就如一個老師,可以教給江淮一些更好的方法,更好的前進。

江淮大眾的成立,無疑也推動了江淮對于產線的升級。到目前,江淮已經投入了兩億元,全面引入德國VDA質量管理體系,系統應用大眾質量工具、審核體系、以及人才體系的建設,來確保從該生產線上下線的產品,全面達到大眾全球質量標準,產品的可靠性無疑會比以往大大增強。

在引入的大眾眾多先進的設備中,包括但不限于藍光自動化檢測設備、超聲波焊點分析儀、自動化焊接設備、Fanuc機器人、TLD點控制設備、濕度檢測儀等等,這些設備也使得江淮在沖、焊、涂、總生產全過程能力的不斷提升。

從江淮瑞風S4(參數|圖片),、到江淮大眾思皓E20X(參數|圖片)、再到江淮嘉悅A5(參數|圖片),都是該生產線上下線的產品。對于江淮自身來說,嘉悅A5顯然要比S4(參數|圖片)具有更為重要的意義。在瑞風S4上面,我們還能看到江淮以往的設計語言,但是嘉悅A5,卻完全是一個全新的起點。

嚴苛的質量標準之下,意大利設計師DanieleGaglione操刀打造的外觀,讓嘉悅A5全然不同于以往的產品,整體魅力十足,非常具有意式風情的前格柵,犀利的LED大燈組、流線感更強的造型輪廓、以及大溜背的轎跑設計,都讓它看起來更加動感韻味,也很具侵略性,頗討年輕人的歡喜。

在德國大眾的標準下,嘉悅A5的內飾似乎也有了更多的德味。橫平豎直的中控臺設計極為簡約,對于國內消費者似乎也并不陌生,這很大眾。不過在配色以及用料上面江淮都更為考究,細膩的皮革包裹,精致的縫線處理,一體式的運動化座椅,都讓車內氛圍更上檔次。另外,搭載了智能互聯系統、語音控制等功能的10.4英寸中控大屏與7英寸全液晶儀表,也極大的提升了嘉悅A5的科技感,同時緊跟當下最新消費需求。

嘉悅A5的空間拓展實力并不容小覷,4772/1820/1492mm的長寬高,2760mm的軸距,如此出色的數據下,讓緊湊級的嘉悅A5幾乎跨入了中型車的范疇,這無疑也能讓它比起同級競品車型更具優勢。從實用性角度來講,掀背尾門帶來了巨大后備箱開口,以及后排放倒后幾乎全平的地板,都更利用大件貨物的裝載。

在核心動力上面,嘉悅A5使用1.5T渦輪增壓發動機匹配6MT或CVT變速器,150匹馬力帶動嘉悅A5綽綽有余,而且相信在調校上面,江淮會對嘉悅A5進一步升級,操控勢必會更加運動化,也更符合它的轎跑定位。

嘉悅A5不僅僅是江淮目前最好看的一款產品,在德國大眾的全球質量標準下,嘉悅A5也會是其到目前為止質量最出色的一款產品,8.48萬起的預售價,更是極為親民,整體競爭力十足。

從無到有,從1到N,中國的汽車品牌已經經歷過爆發期。如今隨著經濟下行,生存壓力進一步加劇,淘汰期已經來臨。各大車企們都必然要拿出真本事來討好市場,強者越強,弱者越弱。作為江淮品牌向上發出的號角,從嘉悅A5身上,我們能看到江淮造車態度的轉變,更嚴謹、更專業、也更加誠懇。我們也有理由相信,在未來的競爭中,一定能有江淮的一席之地。

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